Nowy program dopłat do inteligentnych tachografów G2V2, oparty na zasadach pomocy de minimis, ma ułatwić przewoźnikom spełnienie unijnych obowiązków i odzyskać część poniesionych kosztów. Zmiany wprowadzone rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z 14 października 2025 r. rozszerzyły dostęp do wsparcia dla małych, średnich i dużych firm transportowych. O przyznaniu dopłat decyduje jednak kolejność składania wniosków – a budżet programu jest ograniczony.

Ministerstwo Infrastruktury uruchomiło pierwszy w Polsce program refinansowania zakupu i montażu inteligentnych tachografów drugiej generacji (G2V2). Zasady udzielania wsparcia określa rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 14 października 2025 r., które przewiduje pomoc de minimis w formie refundacji do 3 tys. zł na każdy pojazd wyposażony w tachograf G2V2. Program został przygotowany w ramach Krajowego Planu Odbudowy.

Najważniejsza zmiana, wprowadzona po konsultacjach, dotyczy dwuetapowego naboru. W pierwszej turze wsparcie otrzymają przedsiębiorcy zgłaszający refundację do 10 tachografów – niezależnie od liczby posiadanych pojazdów. Dopiero po rozdysponowaniu tej puli otwarty zostanie etap drugi, w którym nie ma limitu urządzeń. Rozwiązanie to wyrównuje szanse mniejszych i większych przewoźników, a jednocześnie pozwala szybciej uruchomić zwrot środków dla najbardziej przygotowanych firm.

Dofinansowanie obejmuje tachografy spełniające wymogi określone w rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 oraz w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2021/1228, które nakładają obowiązek stosowania urządzeń G2V2 w transporcie drogowym. Budżet programu wynosi 319 678 800 zł i – według szacunków Ministerstwa – wystarczy na wsparcie ok. 106,6 tys. pojazdów. Wymagana jest jednak procedura refundacyjna: przewoźnik musi najpierw zakupić i zamontować tachograf, a dopiero po złożeniu wniosku otrzyma zwrot.

Wnioski będzie przyjmować Agencja Restrukturyzacji i Modernizacji Rolnictwa, wyłącznie w formie elektronicznej. Termin naboru upływa 31 sierpnia 2026 r., jednak decyduje kolejność wpływu zgłoszeń, dlatego kluczowe jest wcześniejsze przygotowanie dokumentacji. Wśród wymaganych załączników znajdują się m.in. faktura z warsztatu montującego G2V2, wydruk danych technicznych urządzenia, dokument potwierdzający prawo do dysponowania pojazdem oraz licencja wspólnotowa. ARiMR zweryfikuje dane przewoźnika w rejestrze GITD, co ma przyspieszyć ocenę wniosków.

Otrzymanie refundacji wiąże się z obowiązkami po stronie przedsiębiorcy. Przewoźnik musi przechowywać dokumentację eksploatacyjną tachografu przez pięć lat i udostępnić ją podczas ewentualnej kontroli ARiMR lub GITD. Naruszenie tych wymogów – podobnie jak demontaż urządzenia niezgodny z przepisami – może skutkować koniecznością zwrotu dopłaty wraz z odsetkami. Warto przypomnieć, że brak tachografu G2V2 może prowadzić również do kar przewidzianych w art. 92a ustawy o transporcie drogowym, sięgających nawet 12 tys. zł.

Ponieważ wsparcie ma charakter pomocy de minimis, należy także monitorować limit 200 tys. euro w okresie trzech lat obrotowych. ARiMR sprawdzi wykorzystanie limitu na podstawie oświadczeń i danych z SUDOP. Dla przedsiębiorstw, które już korzystały z różnych form wsparcia publicznego, kluczowe jest upewnienie się, że refundacja nie spowoduje przekroczenia pułapu.

Program dopłat został zaprojektowany tak, aby z niego skorzystali zarówno mali przewoźnicy rodzinni, jak i duże firmy flotowe. Dzięki dwustopniowemu naborowi i rozliczaniu na podstawie dokumentów montażowych każdy przedsiębiorca ma możliwość odzyskania części kosztów spełnienia unijnych wymogów dotyczących tachografów inteligentnych. Dla wielu firm może to być istotne wsparcie finansowe, zwłaszcza że wymiana urządzeń była obowiązkowa od 18 sierpnia 2025 r., a kary za brak zgodności pozostają dotkliwe zarówno w Polsce, jak i w innych państwach UE.

Źródła:

1. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 14 października 2025 r. w sprawie udzielania pomocy de minimis na refinansowanie wyposażenia w inteligentny tachograf w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
2. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 z dnia 4 lutego 2014 r.
   w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym i uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym oraz zmieniające rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego.
3. Rozporządzenie Wykonawcze Komisji (UE) 2021/1228 z 16 lipca 2021 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2016/799 w odniesieniu do wymogów dotyczących budowy, sprawdzania, instalacji, użytkowania i naprawy tachografów inteligentnych oraz ich elementów składowych.
4. Ustawa z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (w szczególności art. 92a).